日前，河北万达汽运公司的李文亮给记者算了一笔简单的“超载”账，现记录如下：

　　“治超”前，以一辆核定载质量为１５吨的普通牵引车，即通常所说的“大吨小标”车，实际载质量为２５吨的为例，每月养路费和营运费加上工人工资共计８４６５元。

　　如果拉煤，在不违背路政法规的情况下，每趟可载２５吨；从河北涞源市到滨州市拉煤，每吨运费为１５０元，运费合计３７５０元。每趟耗油１１５０元，过桥费（一般不走高速，费用过高）５４０元。一般历时两天两夜，司机吃饭最低为２００元，每趟最低罚款３００元，这样下来还剩１５６０元。

　　２５吨算拉得比较少的，车跑得也比较快一些，危险性也小，一个月可跑上１３趟，每月可挣２０２８０元。减去８４６５元，再减去这种情况下所需保养费、保险费８１０元以及每月至少添上一条轮胎的费用１５００元，然后每月可剩下９５０５元，不包括车辆折旧。

　　如果按照车辆的核定载质量进行运营，每月将亏损８４９５元。实际上，罚款一般都会超过３００元，如果再考虑到车辆折旧，企业根本无法生存下去。

　　李文亮说，多年以来，“超载”就像一块“臭豆腐”，闻着臭、吃着香，其结果是，运输企业恶性竞争，公路运费创下１０年来的最低点，公路寿命缩短、罚款增加，道路交通事故频发；人们用血的代价换取短视的利益。华北五省区市自去年１２月份集中“治超”以来，运费已经开始回升。以河北沧州至青岛的钢材运费为例，已经由４月份的约１４０元／吨涨至现在的２９０元／吨，价格翻了一倍还多；而沧州至石家庄线路因缺少回货运输，价格已经增加了约３倍。现在，沧州的许多钢管加工企业都处于“等米下锅”甚至“无米下锅”的尴尬局面。

　　李文亮说他举双手支持国家“治超”，也希望国家能把这项工作坚持下去，创造一个清洁的公路运输环境；只要价格回归理性，汽运行业还是有利可图的。